28 respostas neste tópico

[gustapetry]

Por favor, se eu estiver falando @#^%@, apaguem este tópico...

Mas vendo os recentes lançamentos da indústria automobilística, comecei a me dar conta do quanto o C20Xe era um motor à frente do seu tempo...

Se pensarmos que o Calibra é fruto de um projeto que já possui 17 anos de idade desde seu lançamento (no salão de Frankfurt, 1989, confere?) e ainda hoje possui números que desbancam carros recém-lançados, temos muito a nos orgulhar do nosso amado Calibra.

Só a título de comparação, alguns carros que chamaram minha atenção.

Fiat Marea
Motor 2.0 5cil. 20V - 142cv
Motor 2.4 5cil. 20V - 160cv

VW Jetta
Motor 2.5 5cil. 20V - 148,6cv

Poxa, no caso do Jetta, estamos falando de um motor 5cil. e 500cc a mais que no Calibra, e mesmo assim o motor rende os mesmos 150cv que o nosso amado carrinho, que, diga-se de passagem, possui economia de combustível invejável e carrega nas costas o peso de um projeto de 17 anos de idade...

Eu sei que a potência do carro pode ser facilmente modificada com mapeamento da injeção e coisa e tal, e que provavelmente o motor do Jetta teria fôlego para ter mais potência, e provavelmente optaram por um carro com desempenho condizente com seu porte mais familiar, mais econômico, etc etc...

Mas mesmo no aspecto torque, o longínquo projeto do nosso Calibra também faz muito bonito... 20mkgf contra 23mkgf do Jetta.

E nem vou sair do assunto motor e falar em Cx aerodinâmico do carro que aí a coisa ficará humilhante para os concorrentes..

Ai ai... quando a indústria automobilistica algum dia voltar a fazer carros com a categoria e aperfeiçoamento do Calibra me avisem que daí eu saio da hibernação

Este post foi editado por gustapetry: 14 janeiro 2007 - 15:10

[Leo Quirino]

realmente o motor do calibra é o estado da arte da engenharia na época...

tenho certeza de que nao continuou a ser usado nos carros devido ao famoso torque em baixas rotações... tirando isso.. é perfeito... 150cv com consumo de 10 km/l na cidade??? EM QUE CARRO VOU CONSEGUIR A MESMA PROEZA??????????

se rebaixar o cabeçote para aumentar a taxa nao haveria ganho de torque em baixo giro?

Este post foi editado por leoquirino: 14 janeiro 2007 - 21:10

[GREEN-MONSTER]

realmente o motor do calibra é o estado da arte da engenharia na época...

tenho certeza de que nao continuou a ser usado nos carros devido ao famoso torque em baixas rotações... tirando isso.. é perfeito... 150cv com consumo de 10 km/l na cidade??? EM QUE CARRO VOU CONSEGUIR A MESMA PROEZA??????????

se rebaixar o cabeçote para aumentar a taxa nao haveria ganho de torque em baixo giro?

<{POST_SNAPBACK}>

Qnd se aumenta a taxa aumentamos o torque em baixa, mas vc fatalmente teria que cavucar as cavas do pistão pra não atrolpelar as valvuletas, então é melhor e mais prático trocar os pistões. É isso que o Matheus faz passando pra álcool.

[Leo Quirino]

Qnd se aumenta a taxa aumentamos o torque em baixa, mas vc fatalmente teria que cavucar as cavas do pistão pra não atrolpelar as valvuletas, então é melhor e mais prático trocar os pistões. É isso que o Matheus faz passando pra álcool.

<{POST_SNAPBACK}>

realmente acho que a solução é....

[morpheus]

todos os motores multi valvulas tem essa caracteristica de baixo torque em baixa...e só aparecendo a 3 500 ou as vezes 4000 rpm..
o c20xe é aventureiro ..nunca vi um motor com essa potencia e ter um consumo bastante razoalvel..

t+

[Marcin]

todos os motores multi valvulas tem essa caracteristica de baixo torque em baixa...e só aparecendo a 3 500 ou as vezes 4000 rpm..
o c20xe é aventureiro ..nunca vi um motor com essa potencia e ter um consumo bastante razoalvel..

t+

<{POST_SNAPBACK}>

Depende, acontece isso pelo C20XE ter o comando mais "bravo", comparando as outros carros até mesmo internacionais como Mazda Protegé 1.8 16v, Mazda 626 2.0 16v, o torque já aparece nos seus 3000rpm, enquanto o Calibra já muda até o "som" do motor quando passa dos seus 3500rpm.

[]s

[Marcio Leal]

Opa, 2.0 da BMW dá um belo banho no c20xe.

Mesmo 150cv @ 6200 com mais torque em baixo e médio regime, 20kg a 3600rpm.

Fazer o motor render em alta qualquer fuçador, mas balancear o torque em baixos e médios regimes com potencia em alta, somente alguns fabricantes tem tecnologia para isso.

No caso da BMW o double vanos faz milagres.

[Paulo Caramico]

ja andei numa 318 que tem 140 cv e realmente o motor dela da um banho no nosso
em todos sentidos.
tanto em torque quanto vel

[RSR]

Ah, mas aí já ñ vale comparar motores com sistemas variáveis de acionamento das válvulas né.

Keria saber como seria um c20xe atualizado com tudo que tem de melhor hoje: comandos variaveis(no estilo dos hondas sports), injeção moderna, mecanica aprimorada, etc.


RSR

[RSR]

ja andei numa 318 que tem 140 cv e realmente o motor dela da um banho no nosso
em todos sentidos.
tanto em torque quanto vel

<{POST_SNAPBACK}>

Essa versão anda + de final q o calibra? Ctz?

RSR

[deadtrash]

um carro xôxô embaixa não justifica o consumo baixo??

realmente acho que a solução é....       

<{POST_SNAPBACK}>

[Paulo Caramico]

RSR anda a mesma coisa q o calibra. sendo q a bmw tem aquela parede na frente

fora q é tração traseira

[Mr. Calibra]

A principal mudança q segura os carros de hoje é a Euro5, norma antipoluente realmente phoda... Na época do C20XE era qual?

Mas o motor continua sendo fabricado, destinado a corridas.

[RSR]

RSR anda a mesma coisa q o calibra. sendo q a bmw tem aquela parede na frente

fora q é tração traseira

<{POST_SNAPBACK}>

Ah, sei la, mas ainda axo q o calibra bate ela de final hein.
Mas com ctz, a bmw é um bom carro... talvez até superior no conjunto q o cali.

Mas o motor continua sendo fabricado, destinado a corridas.

<{POST_SNAPBACK}>

Certeza q ainda é fabricado?

RSR

[Doutor Eduardo Thimberg]

RSR anda a mesma coisa q o calibra. sendo q a bmw tem aquela parede na frente

fora q é tração traseira

<{POST_SNAPBACK}>

Não anda nem fodendo. Ela morre em 220 km/h.

Experiência própria.

[Marcin]

IIIIIIeeeerrrrrrrrrrrrrrrr

Chamou o Calibra do PCC de manco!!!


[]s

[Paulo Caramico]

nops lemon
anda a mesma coisa
detalhe q só acelerei contra bmw 318 em trechos curtos
dei pau 2x
mas de final eu tava dentro dela

Este post foi editado por Paulo Caramico: 16 janeiro 2007 - 13:07

[Doutor Eduardo Thimberg]

Não, chamei a 318 de manca!

[Marcin]

Não, chamei a 318 de manca!

<{POST_SNAPBACK}>

Mas se o Calibra dele anda com a 318, significa que ambos são mancos..rs..rs..

[Doutor Eduardo Thimberg]

nops lemon
anda a mesma coisa

<{POST_SNAPBACK}>

Então seu Calibra tá ruim.



BMW 318i no máximo (quase cortando)





Calibra 16V no máximo:




Xeque-mate.

Este post foi editado por Doutor Eduardo Thimberg: 16 janeiro 2007 - 13:12

[Paulo Caramico]

marcin onde vc leu alguem falando q meu calibra anda com a 318 hauuhauhahua

to falando q a bmw anda igual o calibra mesmo sem a aerodinamica do calibra

[Marcin]

marcin onde vc leu alguem falando q meu calibra anda com a 318 hauuhauhahua

to falando q a bmw anda igual o calibra mesmo sem a aerodinamica do calibra

<{POST_SNAPBACK}>

Pra mim, da na mesma!

[]s

[Mr. Calibra]

e desconsiderando os erros do velocímetro? sabemos q a máx do calibra é 223, e não 250...

quais os valores dos testes da BMW?

[Puppets]

Olha, acho que a final do Calibra é maior que 223 km/h.

Diversos proprietários aqui já passaram desta velocidade, e não digo no velocímetro, e sim vendo pela rotação do carro e perímetro do pneu...

[]s

[Matheusc20xe]

140hps são 140hps..independente se é BMW ou não.

Se a BMW tem 140hp e cx pior, obrigatoriamente tem que ter menor velocidade final que o Calibra, salvo se o escalonamento de câmbio do Calibra fosse errado para o regime de potência do C20XE, que não é o caso, já que o câmbio do Calibra casa perfeitamente o giro de potência máxima como o giro de velocidade máxima.

Outro dia aqui em S.J.C um sujeito com uma 318i Compact com rodas 16pol chamou meu Kadettinho pro pega.. antes de eu chegar a 6.000rpm de segunda marcha, ele já estava lá pra trás...achei bem manca.

BMW que presta são as M3, seja as 4 como as 6cil.

Olha, acho que a final do Calibra é maior que 223 km/h.

Diversos proprietários aqui já passaram desta velocidade, e não digo no velocímetro, e sim vendo pela rotação do carro e perímetro do pneu...

Eu também achava isso, Puppets.. mas após acelerar com vários Calibras no OpelFest, eu acho que a final do Calibra é na casa dos 220km/h reais mesmo..

Digo isso, pq na Dom Pedro eu deixei vários Calibras sairem na frente, a uma velocidade bem alta... depois busquei.. passei.. e quando meu ponteiro estava passando dos 220km/h de quinta(meu câmbio é extremamente longo, a velocidade sobe muito devagar.. quando eu coloco a quinta, são 10 horas para encher..), nenhum Calibra me buscou ou manteve, só se distanciavam de mim.. Fiquei brincando até de ficar fazendo zigue-zague no meio da estrada.. sozinho com o vento..


Acho que o top speed de um Calibra de 150 a 155hp é nos 220 a 225km/h reais mesmo.. as exceções com maior potência como o do Lemonet´s.. Fabiet´s..Ives.., deve chegar nos 230km/h reais.



Abraços,



Matheus S. Almeida

[GREEN-MONSTER]

318 é manquinha, @#^% memso, aí o bixo pega é com 323 compact, anda muito.

[Rodrigo]

Pra mim o bicho pega é com a 328 aeheauh sobre ser um carro melhor, como carro com certeza é. Porém o preço a se pagar para manter uma beldade dessas na garagem é BEM alto, apesar de não dar muito problema, quando dá é uma machadada nas costas.

[]s
Rodrigo

[Matheusc20xe]

Pra mim o bicho pega é com a 328 aeheauh sobre ser um carro melhor, como carro com certeza é. Porém o preço a se pagar para manter uma beldade dessas na garagem é BEM alto, apesar de não dar muito problema, quando dá é uma machadada nas costas.

[]s
Rodrigo

<{POST_SNAPBACK}>

Essa anda bem.. 192hp.. 235km/h de top speed real.

A aceleração é um pouco lenta.. em torno de 8,5s no 0-100km/h.. mas depois que sai da inércia..

já brinquei várias vezes com a do meu amigo..

[GREEN-MONSTER]

323 leve e compact o bixo pega, sem contar a tração traseira e escape duplo brabo de fabrica.

Pena ser tão cara...