Matheusc20xe

Parabéns Ed!! Sensacional!!

Motorzinho brabo original e que ainda há campo para bons up-grades!

Faz tempo que estão tentando passar isso. A comunidade jurídica tem feito o que pode pra esclarecer à população que isso é completamente inconstitucional.


Opa, não vi, vou procurar...

Ives, vc acha que vão conseguir? Eu ví que a OAB já ta brigando contra..

Sim, mas note que o Monza que você cita cai naquela categoria: dos esportivos clonados (ainda bem) do comecinho dos anos 90.

O Monza 1.8 SR era o Ascona Gsi da Opel, assim como os Kadetts GS e GSi de fato eram esportivos, mas uma versão genérica feita no Brasil.

Esportivo brasileiro de fato, foram os primeiros gols GTi e talvez o Opala 4100 (O Maverick era clonado de um esportivo americano também).

E realmente, concordando com sua concordância, o melhor de todos seriam os esportivos pelados, com peso menor que os "completos" versão luxo, mas em um país superficialista como o Brasil, acho que jamais uma versão esportiva teria vendagem sem vidro elétrico, ar-condicionado, etc..

Mas Lemonet´s, o Opala Coupe SS 4.1 foi mais fraco que a versão Diplomata de luxo 250-S.. mas concordo com vc.. os GSi brasileiros não correspondiam a altura dos europeus..


E Uélintãum.. essa época devia ser legal, hein? Eu lembro quando liberaram a sobrealimentação no Marcas e Pilotos.. faziam milagre com a pressão positiva nos CHT´s e Sevel´s..

Esse Escort da foto lembra muito o Escort RS1600 Turbo que eu citei..

Eu tive um Passat Pointer, um Uno 1.5R e depois um 1.6R. Todos foram excelentes em desempenho, principalmente em comparação com o que era feito na época. Porém, tive muito problemas com o motor do 1.6R, o que me fez abominar a Fiat desde então.

E o Vin Diesel que se dane. Não vai andar no meu Calibra.

pô, e olha que os motores Sevel são até robustos.. acionamento direto das válvulas, tuchos mecânicos, curso de vira curto..

Pô, se os caras mexiam tanto assim nos Chevettes GPs, Escorts XR3 1.6, Corcel GT e outras bombas era o caso de mandar embora todos os engenheiros porque estes carros andavam menos que os "normais" de linha.

Tirando o Maverick 302-v8 e o Opala 4100, só tinha fumo no Brasil, até que a coisa começou a melhorar com a clonagem de alguns esportivos no comecinho dos anos 90.

Mas durou pouco também, nos anos 2000 voltou ao que era antes: os modelos esportivos andando menos que os de entrada por serem mais pesados.

concordo, que alguns realmente eram muito fraquinhos.. o problema é quando o investimento se torna um caminho sem volta.. o CHT mesmo, foi gasto tanto tempo e investimento no mesmo, que era mais jogo trazer o CVH europeu, que era um motor bem eficiente e inclusive teve versão turbo no Escort MK2 RS1600.. era bem espertinho, fez sucesso na Inglaterra entre os Ford maníacos..

Mas o Uno 1.6R por exemplo, superava de longe o Uno 1.5 CS em performance.. o Monza S/R 1.8 também superava fácil o Monza SL 1.8..

Porém, o que vc disse é verdade.. os modelos esportivos acabam agregando opcionais que as versões peladas não tem, e isso gera mais perda por parasitas e acúmulo de massa inútil a performance..

O Kadett GSi mesmo poderia ter uma performance bem melhor se tivesse o mesmo peso de um Kadett SL 1.8 pelado.. sem ar, sem dh, sem teto-solar.. pneus 175.. e etc..


mas.. se fosse assim, não venderia.. afinal, a maioria procuram os opcionais e não a performance, e por isso os pseudo-esportivos atuais, são como são.. afinal, ninguém lança carro no mercado sem obedecer uma preferência ou tendência.